خودرو یک سیستم پیچیده است و سازگاری الکترومغناطیسی باید به طور کلی مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد. با این حال، مدل های بسیار پیچیده اغلب فراتر از توانایی افراد' برای حل آنها هستند. بنابراین، تجزیه و تحلیل سازگاری الکترومغناطیسی خودروها بیشتر بر اساس مشکلات خاص با برخی روش‌های ساده شده است. روش.
1. تجزیه و تحلیل خودرو
کل تجزیه و تحلیل خودرو EMC خودرو عمدتاً برای مطالعه انتشار و جفت پرتوهای الکترومغناطیسی در خودرو است. از آنجایی که بدنه خودرو یک ماده فلزی است، تأثیر زیادی بر توزیع میدان الکترومغناطیسی دارد. تأثیر شکل و اندازه بدنه خودرو بر تداخل باید از طریق محاسبه میدان الکترومغناطیسی تحلیل و قضاوت شود. مقدار محاسبه بسیار زیاد است. در این حالت سیگنال منبع تابش عموماً از نتیجه تحلیل مدار به عنوان کمیت شناخته شده استفاده می شود یا منبع و میدان از طریق یک کوپلینگ شل به هم متصل می شوند. روش های محاسبه میدانی شامل روش اجزای محدود، روش گشتاورها، روش حوزه زمانی تفاضل محدود و روش ترکیبی تفاضل محدود و عنصر حجم محدود و ... می باشد که در محاسبه منابع میدان در سیم ها عموما از روش خط انتقال استفاده می شود. روش های مختلف محاسبه میدانی ویژگی های خاص خود را دارند. روش اجزای محدود برای مقابله با مشکلات رسانه های متعدد و ساختارهای پیچیده آسان است، اما تعیین شرایط مرزی خارجی حوزه باز آسان نیست. روش لحظه‌ها برای ساخت مدل‌های بدنه خودرو آسان است، اما مقابله با مشکلات رسانه‌ای متعدد آسان نیست. روش دامنه زمانی تفاضل محدود برای مقابله با میدان‌های در حال تغییر گذرا آسان است، اما نمایه سطح منحنی مرز مدل را فقط می‌توان با یک شکل پله نشان داد.
2. تجزیه و تحلیل متقاطع
انواع مختلفی از سیم ها در خودرو وجود دارد و اغلب به هم متصل می شوند، بنابراین تداخل بین آنها یک نگرانی کلیدی است. برای سیگنال های تداخل فرکانس پایین، با در نظر گرفتن جفت شدن میدان های الکتریکی و مغناطیسی آنها، می توان از مدل پارامتر یکپارچه برای تجزیه و تحلیل استفاده کرد. اما هنگامی که فرکانس سیگنال تداخل به صدها مگاهرتز می رسد، تأثیر تأخیر انتقال سیگنال باید در نظر گرفته شود. بنابراین، خط انتقال روش و روش خط انتقال چند رسانا به روش های اصلی برای تجزیه و تحلیل تداخل تبدیل شده است. در عین حال، اندازه گیری تست نیز یک ابزار ضروری است.
هنگام تجزیه و تحلیل تداخل بین سیم ها در یک خودرو، یک موضوع بسیار مهم باید در نظر گرفته شود، یعنی عدم قطعیت در چیدمان سیم، یعنی فاصله واقعی بین دسته سیم و بدنه خودرو در هر یک دقیقاً یکسان نیست. ماشین، و در همان ماشین فاصله بین قسمت های مختلف متفاوت است و فاصله بین هر دو سیم در بسته سیمی را نمی توان به طور کامل تعیین کرد. بنابراین، تجزیه و تحلیل تداخل نیاز به در نظر گرفتن تصادفی چیدمان سیم و استفاده از روش احتمال برای محاسبه تداخل و وقوع احتمالی آن دارد. احتمال
3. مشکل زمین
برای ملاحظات هزینه در خودروها، منبع تغذیه عموماً از یک سیستم تک سیم استفاده می کند، یعنی از یک سیم برای اتصال از انتهای مثبت منبع تغذیه به انتهای مثبت تجهیزات الکتریکی و مسیر از انتهای منفی استفاده می شود. تجهیزات برگشتی به انتهای منفی منبع تغذیه با سیم متصل نمی شوند، اما انتهای منفی منبع تغذیه و تجهیزات به زمین متصل می شوند و جریان برگشتی از طریق سیستم زمین جریان می یابد، جایی که زمین شامل بدنه خودرو می شود. جعبه موتور و سیم زمین از آنجایی که تجهیزات و مدارهای مختلف از یک سیستم زمین مشترک استفاده می کنند، شانس تداخل بین سیگنال های مختلف افزایش می یابد. از آنجایی که زمین یک صفحه کامل نیست، بلکه از هادی های متعدد تشکیل شده است، جریان داخلی محدود خواهد بود. پیش بینی مسیر جریان بازگشت را دشوار می کند و در نتیجه دشواری تجزیه و تحلیل تداخل را افزایش می دهد.
علاوه بر موارد ذکر شده در بالا، تحقیقات EMC خودرو همچنین شامل مسائل خاصی در سیستم های الکترونیکی خودرو می شود، مانند سیستم منبع تغذیه، تبدیل ولتاژ، ویژگی های باتری، درایو موتور، تداخل مدار آنالوگ، سیستم های کنترل عددی و غیره. تجزیه و تحلیل کلی EMC و روش های پردازش.
تحقیقات فعلی EMC نمی تواند به طور کامل یک روش مهندسی موثر برای حل مشکل EMC خودرو ارائه دهد و توسعه بیشتر مورد نیاز است. در تجزیه و تحلیل کل سیستم خودرو، تضاد بین مدل‌سازی واقعی و محاسبه عظیم، مشکل کلیدی است که باید حل شود، که نیاز به دقت مدل و کارایی الگوریتم دارد. مشکلات تداخل و اتصال زمین در خودرو باید از مکانیسم و الگوریتم بیشتر بهبود یابد. ; سیستم خبره نیاز به بهبود مستمر در کاربردهای عملی دارد. مشکلات جدید ناشی از توسعه فناوری خودرو نیز باید به طور مداوم کشف و حل شود.
